2016

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我开始说一些关于DPL特性限制这类实用程序,但后来我想到的所有light-to-light短跑我看过“巡洋舰”,决定步行回一点,简单地指出,虽然它可能是有用的,你通常不会看到这个在短于streetfighter或全面racebike。这个工厂的性能数据会让许多跑车和大多数巡洋舰相形见绌,它们的马力为156马力,转速为9,500转,扭矩为5,000英镑,扭矩为95磅英尺。最后,我不得不说,到目前为止,关于这个骑行唯一放松的是(可变的)骑行位置。

Duc并没有让我很容易找到一个直接的竞争对手,事实上,我很坦然地说,没有任何实际的苹果对苹果的比较,所以我选择了在某种程度上可能会吸引同一类型买家的自行车。

首先,我发现CTX700N有点像XDiavel所散发出的那种“我真的是一辆跑车,只是带有一个可旋转的骑行三角”的氛围,甚至还带有一个与之类似的长油箱,油箱的上部略微有些膨胀。诚然,本田的飞车并没有Duc带来的那么大的吸引力,它的670毫升的轧机也比不上“X”工厂的两倍,但本田确实提供了杜卡蒂没有的东西;DCT自动变速器的选项,允许按下按钮,以及全自动转换。这一特点使CTX700N适合那些由于各种原因无法移动的人,以及那些寻求比传统设备更轻松的乘坐体验的人。和ABS,是唯一的技术掘金的CTX,所以它是一个更简单的机器。不过,这是一种折衷,因为本田6999美元的标价比2万美元的杜卡迪(Ducati)轿车在结账时产生的痛苦要小得多。如此巨大的价格差异肯定会让你质疑我的选择,但我想说的是,除了视觉效果以外,这两款车之间的另一个共同点是,它们很受女车手的欢迎,因此它们之间的联系比纸面上可能更明显。

下一个是我最喜欢的动力巡洋舰模型之一,来自雅马哈的VMAX。虽然它没有库存向前控制,而是与中间的安装运行,但VMAX仍然提供了一个相对直立的骑在一个运动和肌肉的机器。在1679 cc的时候,VMAX比1262 cc的Testastretta包多了几个立方体,这自然反映在功率图中。Duc足够强大,156小马和95磅的繁重,但VMAX粉碎170 +矮种马和120 +磅(取决于使用的绝妙的),到power-cruiser范围内,我可以告诉你从个人经验洞的VMAX将像烫伤的狗。我认为它会从Duc的发射控制中受益,但可惜的是,没有这样的运气。发动机控制是RbW和两个运行拖鞋离合器,但Duc仍然保持技术优势。价格比CTX更接近;VMAX上的MSRP是17,999美元,和“X”系列自行车在同一个街区。

相似的外观、姿态和/或价格都很好,但很难成为一款具有性感的意大利产品,在这一点上,XDiavel家族可谓出类拔萃。

“一辆非常漂亮的自行车,但我觉得它看起来有点奇怪;座椅的姿势与运动的姿势完全不匹配,在这样的自行车上,前向控制永远不会看起来是正确的。非xdiavel的坐骑看起来更自然,中间的坐骑控制可以把脚拉回到更合理的位置。话虽如此,“X”家族似乎已准备好相当好地扩展迪亚维尔的整体遗产。

传统上,女性会因为座椅高度低而被困在巡洋舰上,除非她们能熟练地从一边跳到另一边。杜卡蒂的座椅高度较低,这对那些无法驾驭高运动型自行车的女人们来说是个福音。XDiavel就像你想象中的跑车一样灵活、快速,但我更喜欢更舒适的巡洋舰座椅。这是两个世界的完美结合。

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